Avis sur cadre SOBRE

; j'aimerai avoir votre opinion pour les connaisseurs concernants les cadres SOBRE.
Je m'explique; j'ai déjà roulé sur 2 modéles acier Sunn 1ere génération que certains d'entre nous connaissent parfaitement et j'ai réussi a les fissurer au niveau du collier de selle..a ce temps je ne faisait que 80 kilos ..

Ma question est si je repars sur un modèle acier type SOBRE j'ai un peu peur que ce problème recommence; et maintenant je suis plus prés des 100 kilos !! ( )

Messieurs les experts a vos claviers..

salut,ola la la tu vas faire un jaloux la .moi je te dirai c de la bombe c 'est velo la .velo solide ,ludique ,confortable (acier).apres sa depend aussi quel model un multi acier,un dad 29 pouces,un stil titane...
mais je dirai fonce tu regretera pas .pour moi c est un de mes progets aussi mais j'hesite entre le multi avec fourche 120 ou le dad 29 pouces .

Ce serai du tout rigide.,.et en 26 pouces.

tout rigide 26, ce serait pour quel usage mon Balou ?

Perso les SOBRE sont comme leurs noms l'indique trop SOBLE à mon goût mais comme personne n'a les mêmes goûts que moi... et t'en mieux car on verrait partout des vélos de chiotte !

regarde sur le forum velo vert (forum des discusions ) :http://forum.velovert.com/index.php?app=core&module=search&do=quick_search&search_filter_app[forums]=1
tu veras un peu leur avis et tu vas bavais sur les photos des pocesseurs .

Toujours rando mais sur du type roulant comme aujourdhui. Apres c est juste pour le plaisir, sans but derriere. J aimerai retrouver le pilotage que j avais avec le 8.1 avec la fourche bloquée.

Pour le on one lolo trop cher et pas du tous mon type de design. Par contre il faut que je retrouve un article qui présente un bike du meme style que sobre mais made in taiwan je crois, il risque de faire fureur,

Les on one sont moins cher que sobre
il faut compter 210€ pour un scandal contre 380€ pour un multi
après on one c'est du chromo4130 super costaud, à toi de voir

Je vais revoir leur site car j ai vu que les bikes montés a minimum 1500 euros.,.

-Balou- a écrit:

; j'aimerai avoir votre opinion pour les connaisseurs concernant les cadres SOBRE.
Je m'explique; j'ai déjà roulé sur 2 modéles acier Sunn 1ere génération que certains d'entre nous connaissent parfaitement et j'ai réussi a les fissurer au niveau du collier de selle..a ce temps je ne faisait que 80 kilos ..

Ma question est si je repars sur un modèle acier type SOBRE j'ai un peu peur que ce problème recommence; et maintenant je suis plus prés des 100 kilos !! ( )

Messieurs les experts a vos claviers..

je suis pas un expert (loin d'la)... !!

mais une chose est sure.... Balou.... -->
pour éviter tous types de problème... du style fissure ou autre...
commence déjà par éviter de faire des trous dans l'cadre....
et c'est valable pour toutes les marques... Rockrider, Lapiere, Sobre...etc...etc...
aie.. aie... pas les fesses... ...
désolé mon Balou mais j'ai pas pus résister...

plus sérieusement tu comptes la fixer comment ta caméra ce coup ci....

salut balou
tien si tu veux j'ai trouvé ça
cadre acier chinois (copie commencal)
si ça t'interresse j'ai l'article au boulot



tu me previens et je le ramene demain
+++++

De 1 tof tu vas morfler demain

Et fabrice c est l article que je recherchai et là je craque...

Bizarrement, il n'y a pas de distribution en France de ce cadre ?

ok je le recupere du boulot
jel'aurai demain soir a la maison
on ce tiens au jus pour que tu lr recupére!!!!!

Balou, tu prèches un converti au sujet de l'acier!

un bon cadre acier c'est carrément "le titane du pauvre" et ce n'est pas au sens péjoratif qu'il faut prendre cette comparaison!

Faut essayer un bon acier pour se rendre compte de ses qualités comparé à un cadre alu.

en vrac:

- confort,
- filtration des vibration
- nervosité
- elasticité qui vous aide en fin de parcourt
- et ce look de petits tubes intemporel qui nous ramène à une époque où l'on roulait sur des bicyclettes et non sur des motocross sans moteur.

Cependant les cadres aciers actuels ( dont ceux que vous citez) son moins bien que ce qui se faisait à la fin des années 90, début 2000. aujourd'hui souvent seul les 3 tubes principaux sont d'un grang constructeur de tube ( Colombus, Tange, Fujï, etc..) et le triangle arriere en chromo simple.

Ca à pour conséquence de rendre le cadre bien plus raide que les ancien ( on se rapproche d'un alu moderne, dons où est l'interet?) et surtout de grever le poids!

les cadres "bon" aciers actuels ( Sobre, On one, etc...) pesent souvent plus de 2.1 kg alors qu'a l'epoque on flirtait avec les 1.6kg.

--> si on est un peu bricoleur, où si l'on a un pote du meme acabit à disposition, l'idéal est de trouver un bon cadre acier de la fin 90 début 2000 ( les géometries sont compatible avec les fourches actuelle), de souder la patte de frein à disque sur l'ar ( avec les renforts qui s'impose, et si l'on veut absolument des disques...) et vous obtenez une bete de course à pas cher! capable d'un montage complet dans les 10 kilos!

les bon cadres ( liste non exhaustive!):

les sunn Xircuit ( Tange MTB double butted) sunn Révolt ( Fujï stouht light), evitez les Exacts trop fragiles, et les 5000 dont la géometrie est imcompatible avec les fourches modernes

DKT a fait les meilleurs cadres à l'epoque, fabriqués en Italie en tubes Dedacciai DR zéro, pattes arrieres Ritchey, une merveille. Pour les trouver, ce sont les Rockrider 740 qui sont devenus les XC1 et XC1, attention certains sont en alus...

Je suis en train de remonter un 740 limited, je vous ferais part des impressions au plus tot!

Bonne apres midi.

Thomas

ET 59 a écrit:

Balou, tu prèches un converti au sujet de l'acier!

un bon cadre acier c'est carrément "le titane du pauvre" et ce n'est pas au sens péjoratif qu'il faut prendre cette comparaison!

Faut essayer un bon acier pour se rendre compte de ses qualités comparé à un cadre alu.

en vrac:

- confort,
- filtration des vibration
- nervosité
- elasticité qui vous aide en fin de parcourt
- et ce look de petits tubes intemporel qui nous ramène à une époque où l'on roulait sur des bicyclettes et non sur des motocross sans moteur.

Cependant les cadres aciers actuels ( dont ceux que vous citez) son moins bien que ce qui se faisait à la fin des années 90, début 2000. aujourd'hui souvent seul les 3 tubes principaux sont d'un grang constructeur de tube ( Colombus, Tange, Fujï, etc..) et le triangle arriere en chromo simple.

Ca à pour conséquence de rendre le cadre bien plus raide que les ancien ( on se rapproche d'un alu moderne, dons où est l'interet?) et surtout de grever le poids!

les cadres "bon" aciers actuels ( Sobre, On one, etc...) pesent souvent plus de 2.1 kg alors qu'a l'epoque on flirtait avec les 1.6kg.

--> si on est un peu bricoleur, où si l'on a un pote du meme acabit à disposition, l'idéal est de trouver un bon cadre acier de la fin 90 début 2000 ( les géometries sont compatible avec les fourches actuelle), de souder la patte de frein à disque sur l'ar ( avec les renforts qui s'impose, et si l'on veut absolument des disques...) et vous obtenez une bete de course à pas cher! capable d'un montage complet dans les 10 kilos!

les bon cadres ( liste non exhaustive!):

les sunn Xircuit ( Tange MTB double butted) sunn Révolt ( Fujï stouht light), evitez les Exacts trop fragiles, et les 5000 dont la géometrie est imcompatible avec les fourches modernes

DKT a fait les meilleurs cadres à l'epoque, fabriqués en Italie en tubes Dedacciai DR zéro, pattes arrieres Ritchey, une merveille. Pour les trouver, ce sont les Rockrider 740 qui sont devenus les XC1 et XC1, attention certains sont en alus...

Je suis en train de remonter un 740 limited, je vous ferais part des impressions au plus tot!

Bonne apres midi.

Thomas

Purée, t'es une vrai bible...

c'est passionnant de te lire!

On reconnait les passionnés de la première heure !

Je reviendrai sur le sujet dès que j'ai 5 minutes...juste pour le poids du cadre qui prends 1 kg....ben c'est rien moi j'en ai pris 15...je suis plus a sa prés !!

Juste par rapport à ta pratique, privilégie un cadre avec des tubes en chromo 4130 ou Reynolds, réputé plus raide mais souvent utilisé pour des pratiques plus engagées (Dirt, enduro par exemple)

Merci pour l'info Lolo; au moins sa me permettra de m'orienter plus facilement...

Sinon Thomas pour revenir sur la "bible" ; les fameux cadres dkt dont tu parles j'ai eu l'occasion de rouler avec pendant presque 1 an car j'ai eu le 8xc (celui avec les fameuses pattes ritchey); une petite merveille que ce soit en qualité de cadre tous comme l'équipement (tous XTR et fourche SID); ben étonnamment je l'ai jamais senti en terme de comportement !! trop léger a mon gout ou pas du tous adapté a mes besoins..c'est con mais je me sentais largement mieux sur mon 8.1...

Bon sinon une photo d'une autre marque mais sur lequel je voudrais plus ou moins avoir le même résultat:


Vendu au prix de 750 euros dans l'état..sa me parait correct?

-Balou- a écrit:

Merci pour l'info Lolo; au moins sa me permettra de m'orienter plus facilement...

Sinon Thomas pour revenir sur la "bible" ; les fameux cadres dkt dont tu parles j'ai eu l'occasion de rouler avec pendant presque 1 an car j'ai eu le 8xc (celui avec les fameuses pattes ritchey); une petite merveille que ce soit en qualité de cadre tous comme l'équipement (tous XTR et fourche SID); ben étonnamment je l'ai jamais senti en terme de comportement !! trop léger a mon gout ou pas du tous adapté a mes besoins..c'est con mais je me sentais largement mieux sur mon 8.1...

Bon sinon une photo d'une autre marque mais sur lequel je voudrais plus ou moins avoir le même résultat:


Vendu au prix de 750 euros dans l'état..sa me parait correct?

c'est quoi comme cadre car là on ne voit pas vraiment ?


Sinon pour revenir sur les cadres acier, je trouve qu'avant (oui je sais le vieux est à nouveau nostalgique ) les constructeurs étaient beaucoup plus a l'écoute et surtout tentaient beaucoup de choses ! Et je ne parle pas simplement des grands constructeurs mais aussi des vélo de supermarché (maintenant IMPOSSIBLE de trouvé à auchan ne serait-ce q'un vélo "correct") car par exemple pour mon mariage je me m'étais acheté un VTT à Cora et bien en 1996 ce VTT était équipé entièrement en STX RC (soit pour comparer au SLX d'aujourd'hui) + de frein Magura HS11, d'un cadre légèrement slooping (la "mode" commençait seulement) et d'un cadre en tri-cromolibdène Colombus !!!! et des jantes Vuelta profilées (bien que maintenant Vuelta soit plus considéré comme une marque de première monte, mais avant ce n’était pas forcément le cas !)

D'ailleurs ce cadre c'est celui que j'utilise... euuuh que j'utilisais pendant mes randos (le noir) et il n'a jamais souffert même 15 ans après et même après le soin légendaire que j'apporte à mes vélos ! ( )... dernière précision, la marque c'était "Topbike" !!!!!!!

Donc oui les bons vieux rigide en acier sont de bon vélo mais petit bémol... je n'ai jamais roulé avec un alu en rigide (toujours en tout mou !) donc dur de vraiment comparer !

-Balou- a écrit:

Merci pour l'info Lolo; au moins sa me permettra de m'orienter plus facilement...

Sinon Thomas pour revenir sur la "bible" ; les fameux cadres dkt dont tu parles j'ai eu l'occasion de rouler avec pendant presque 1 an car j'ai eu le 8xc (celui avec les fameuses pattes ritchey); une petite merveille que ce soit en qualité de cadre tous comme l'équipement (tous XTR et fourche SID); ben étonnamment je l'ai jamais senti en terme de comportement !! trop léger a mon gout ou pas du tous adapté a mes besoins..c'est con mais je me sentais largement mieux sur mon 8.1...

Bon sinon une photo d'une autre marque mais sur lequel je voudrais plus ou moins avoir le même résultat:


Vendu au prix de 750 euros dans l'état..sa me parait correct?

Salut,

vu et prix et l'equipement et le fait que ce soit de l'alu d'occas, autant partir sur un 8.1-8.2 neuf et claquer une fourche rigide ( carbone, on-one, etc) à moins de 100€